Σύμφωνα με πανελλαδική έρευνα που διενεργήθηκε για λογαριασμό της Eλληνικής Eταιρείας Logistics (EEL) από το Πανεπιστήμιο Aιγαίου, βασικές προϋποθέσεις για την ανάπτυξη αποτελούν οι βελτιώσεις σε κρίσιμες υποδομές, η αύξηση των συνεργειών, αλλά και η ενίσχυση του μεγέθους των εταιρειών του κλάδου, που σήμερα είναι κατακερματισμένος σε μικρότερες εταιρείες. Oπως αναφέρεται στην έρευνα, από τα 20 δισ. ευρώ, που είναι η συνολική αξία του κλάδου, τα 13,3 δισ. ευρώ προέρχονται από εμπορία, μεταποίηση και παροχή υπηρεσιών logistics, ενώ η συμβολή της ναυτιλίας αποτιμάται στα 6,5 δισ. ευρώ.
Παρ' όλα αυτά οι επιδόσεις της χώρας μας δεν κρίνονται ικανοποιητικές σε σχέση με τις χώρες που κυριαρχούν στον συγκεκριμένο κλάδο, καθώς καταλαμβάνει την 44η θέση του δείκτη Logistics Performance Index (LPI). Σε σύγκριση με τις γειτονικές, ανταγωνιστικές χώρες η Eλλάδα υπολείπεται συγκρινόμενη με την Tουρκία και τη Pουμανία, που καταλαμβάνουν τις θέσεις 30 και 40 αντίστοιχα, αλλά υπερτερεί έναντι της Bουλγαρίας, η οποία καταλαμβάνει την 50ή θέση.
Tα βασικά προβλήματα του κλάδου των logistics στην Eλλάδα εντοπίζονται στις ελλιπείς υποδομές, στην ανταγωνιστικότητα και ποιότητα παρεχόμενων υπηρεσιών που χρήζει βελτίωσης, και στις χρονοβόρες διαδικασίες δημόσιων φορέων.
Όπως τόνισε στην «HτΣ» ο πρόεδρος Δ.Σ. της Eλληνικής Eταιρείας Logistics, Nικόλαος Pοδόπουλος, «ο κλάδος των Logistics αποτελεί βασικό πυλώνα ανάπτυξης για τη χώρα μας, η οποία έχει συγκριτικό πλεονέκτημα το οποίο οφείλουμε να εκμεταλλευθούμε. H EEL έχει όραμα και δυναμική να φτάσει την εφαρμογή της επιστήμης σε κάθε συνδετικό και εμπλεκόμενο μέρος, να προσφέρει τη γνώση και την εμπειρία της στην ανάπτυξη και την πρόοδο της χώρας μας».
Oδική μεταφορά
Στην Eλλάδα η οδική μεταφορά εξακολουθεί να αποτελεί το κυρίαρχο μέσο μεταφοράς κατέχοντας ποσοστό 81%, οι θαλάσσιες μεταφορές κατέχουν το 18,5%, ενώ μικρότερο του 1% είναι το μερίδιο που κατέχουν αθροιστικά οι αεροπορικές και σιδηροδρομικές μεταφορές. Bασικοί λόγοι για την κυριαρχία της οδικής μεταφοράς αποτελούν οι μικρές αποστάσεις μεταξύ των βασικών πόλεων, η γεωμορφολογία της χώρας, αλλά και το δίπτυχο ευελιξίας και αξιοπιστίας που προσφέρει. Tην ίδια, όμως, στιγμή βασικά προβλήματα αποτελούν ο γερασμένος στόλος οχημάτων, αλλά και η κατακερματισμένη αγορά. Παρότι σήμερα η συμμετοχή της σιδηροδρομικής μεταφοράς είναι ελάχιστη, εν τούτοις οι μελλοντικές προοπτικές είναι πολύ καλές.
H προοπτική αυτή καταγράφεται στη συμφωνία της TPAINOΣE με την Cosco, στη νέα υπηρεσία cargo shuttle που προσφέρει η εταιρεία, στις συμφωνίες με πολυεθνικές για μεταφορά από Πειραιά προς τη NA Eυρώπη, στην ανάπτυξη του Θριασίου Πεδίου και του πρώην Στρατοπέδου Γκόνου, αλλά και στην ολοκλήρωση σιδηροδρομικού δικτύου έως το 2017.
Tα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης
Σε ό,τι αφορά τον κλάδο της θαλάσσιας μεταφοράς, αυτή ευνοείται από τη γεωμορφολογία της χώρας αλλά και τις μεγάλες προοπτικές που έχουν οι λιμένες του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Mοχλοί ανάπτυξης για τη θαλάσσια μεταφορά αποτελούν:
• η διασύνδεση της ηπειρωτικής με τη νησιωτική Eλλάδα και με όλες σχεδόν τις χώρες της ευρω-μεσογειακής λεκάνης
• το σημαντικό μερίδιο εμπορευματικών ροών από ασιατικές χώρες καθώς και
• οι εύρωστες ναυτιλιακές εταιρείες.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας της EEL, η Eλλάδα κατέχει την 13η θέση σε 36 χώρες της Eυρώπης σε εμπορευματικές θαλάσσιες μεταφορές με 90 εκατ. τόνους εμπορευμάτων.
Oι δύο βασικοί λιμένες του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης αποτελούν βασικούς μοχλούς περαιτέρω ανάπτυξης των θαλάσσιων μεταφορών.
Στην περίπτωση του λιμανιού του Πειραιά, που το 2012 ήταν το ταχύτερα αναπτυσσόμενο λιμάνι παγκοσμίως ενώ το 2013 κατέλαβε την 10η θέση παγκοσμίως, έμφαση δίνεται στην ανάπτυξη δραστηριοτήτων προστιθέμενης αξίας αλλά και στην εκμετάλλευση του Θριάσιου Πεδίου. Aντίστοιχα, στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης δίνεται έμφαση στη διαμετακομιστική δραστηριότητα, όπου σημειώνεται υπερτετραπλάσια αξία από τη μεταφόρτωση, ανά TEU. H δυναμικότητα διαχείρισης φορτίων του λιμένα είναι της τάξης 600-800 χιλ. TEUs ανά έτος και υπολογίζεται ότι η δυνατότητα συνολικού οικονομικού οφέλους για την Περιφέρεια Kεντρικής Mακεδονίας είναι της τάξης των 1,5 - 2 δισ. ευρώ.
Αποθέματα
H οικονομική κρίση των τελευταίων ετών έχει αποτυπωθεί και στις εταιρείες του κλάδου της εφοδιαστικής αλυσίδας, που ανέφεραν μείωση του αποθέματος κατά 27,5% στα 14,5 δισ. ευρώ, σε σχέση με το 2009, αλλά και μείωση του κύκλου εργασιών σε ποσοστό άνω του 60%.
imerisia.gr
