Να καταστήσει τον Πειραιά το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου και ένα από τα μεγαλύτερα της Ευρώπης στοχεύει η Cosco, μετά και την υπογραφή του τελικού σχεδίου της συμφωνίας με τον ΟΛΠ, γνωστής και ως «Φιλικός Διακανονισμός».
Μαλιστα, ο γενικός διευθυντής της Cosco στην Ελλάδα, κάπτεν Fu Cheng Qiu, δήλωσε πως η εταιρεία μετά την έγκριση της συμφωνίας από τη Βουλή των Ελλήνων είναι έτοιμη να ξεκινήσει άμεσα τις εργασίες για την κατασκευή του Δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ, καθώς όπως είπε αρκετοί πλοιοκτήτες θέλουν να κάνουν τον Πειραιά τερματικό σταθμό. Υπολογίζεται πως δυο χρόνια από την έναρξη των εργασιών θα έχουν κατασκευαστεί τα πρώτα 450 μέτρα, ενώ τα επόμενα 350 μέτρα και η ολοκλήρωση της κατασκευής θα έχει γίνει 15 μήνες αργότερα, μετατρέποντας τον Πειραιά σε κομβική πύλη για την είσοδο προϊόντων από την Ασία στη Νότια και Κεντρική Ευρώπη.
Μέχρι στιγμής, η Cosco έχει επενδύσει στην Ελλάδα περίπου 380 εκατ. ευρώ σε υποδομές, νέες τεχνολογίες και ανθρώπινο δυναμικό, φέρνοντας τον Πειραιά στην 43η θέση του πίνακα των 100 μεγαλύτερων λιμανιών του κόσμου, στην πρώτη δεκάδα των λιμανιών της Ευρώπης και στα πέντε μεγαλύτερα λιμάνια της Μεσογείου.
Μάλιστα, οι επιτυχίες της Cosco στον Πειραια φιλοξενούνται σε δημοσιεύμα της γνωστής αμερικάνικης εφημερίδα WSJ, η οποία χαρακτηρίζει την είσοδο των Κινέζων στο λιμάνι, ως μια από τις πιο επιχυμένες ιδιωτικοποιήσεις στην Ελλάδα των τελευταίων δεκαετιών.
Οταν η υπό κρατικό έλεγχο κινεζική ναυτιλιακή εταιρεία έφθασε πριν από χρόνια στον Πειραιά, σημειώνει το δημοσίευμα, βρέθηκε αντιμέτωπη με μία απεργία των λιμενεργατών διάρκειας 1,5 μηνών και με ένα πανό στην προκυμαία που έγραφε «Cosco γύρνα πίσω». «Σήμερα, η Cosco έχει κατασκευάσει έναν νέο προβλήτα στο λιμάνι που δημιούργησε 1.000 θέσεις εργασίας, καταλαγιάζοντας εν πολλοίς τη συνδικαλιστική αναταραχή. Μετά την επένδυση 1 δισ. δολαρίων και υποσχόμενη περαιτέρω μισό δισ. δολάρια, η Cosco έχει μεταμορφώσει το λιμάνι του Πειραιά σε ένα από τα μεγαλύτερα και ταχύτερα αναπτυσσόμενα της Μεσογείου», σημειώνει η εφημερίδα.
Προοπτικές
Μαλιστα, ο γενικός διευθυντής της Cosco στην Ελλάδα, κάπτεν Fu Cheng Qiu, δήλωσε πως η εταιρεία μετά την έγκριση της συμφωνίας από τη Βουλή των Ελλήνων είναι έτοιμη να ξεκινήσει άμεσα τις εργασίες για την κατασκευή του Δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ, καθώς όπως είπε αρκετοί πλοιοκτήτες θέλουν να κάνουν τον Πειραιά τερματικό σταθμό. Υπολογίζεται πως δυο χρόνια από την έναρξη των εργασιών θα έχουν κατασκευαστεί τα πρώτα 450 μέτρα, ενώ τα επόμενα 350 μέτρα και η ολοκλήρωση της κατασκευής θα έχει γίνει 15 μήνες αργότερα, μετατρέποντας τον Πειραιά σε κομβική πύλη για την είσοδο προϊόντων από την Ασία στη Νότια και Κεντρική Ευρώπη.
Μέχρι στιγμής, η Cosco έχει επενδύσει στην Ελλάδα περίπου 380 εκατ. ευρώ σε υποδομές, νέες τεχνολογίες και ανθρώπινο δυναμικό, φέρνοντας τον Πειραιά στην 43η θέση του πίνακα των 100 μεγαλύτερων λιμανιών του κόσμου, στην πρώτη δεκάδα των λιμανιών της Ευρώπης και στα πέντε μεγαλύτερα λιμάνια της Μεσογείου.
Μάλιστα, οι επιτυχίες της Cosco στον Πειραια φιλοξενούνται σε δημοσιεύμα της γνωστής αμερικάνικης εφημερίδα WSJ, η οποία χαρακτηρίζει την είσοδο των Κινέζων στο λιμάνι, ως μια από τις πιο επιχυμένες ιδιωτικοποιήσεις στην Ελλάδα των τελευταίων δεκαετιών.
Οταν η υπό κρατικό έλεγχο κινεζική ναυτιλιακή εταιρεία έφθασε πριν από χρόνια στον Πειραιά, σημειώνει το δημοσίευμα, βρέθηκε αντιμέτωπη με μία απεργία των λιμενεργατών διάρκειας 1,5 μηνών και με ένα πανό στην προκυμαία που έγραφε «Cosco γύρνα πίσω». «Σήμερα, η Cosco έχει κατασκευάσει έναν νέο προβλήτα στο λιμάνι που δημιούργησε 1.000 θέσεις εργασίας, καταλαγιάζοντας εν πολλοίς τη συνδικαλιστική αναταραχή. Μετά την επένδυση 1 δισ. δολαρίων και υποσχόμενη περαιτέρω μισό δισ. δολάρια, η Cosco έχει μεταμορφώσει το λιμάνι του Πειραιά σε ένα από τα μεγαλύτερα και ταχύτερα αναπτυσσόμενα της Μεσογείου», σημειώνει η εφημερίδα.
Προοπτικές
Η επένδυση ωφέλησε επίσης τον Πειραιά, επισημαίνει το δημοσίευμα. «Πριν από την κινεζική επένδυση, το λιμάνι ήταν τελματωμένο στην αναποτελεσματικότητά και τις απαρχαιωμένες υποδομές. Το 2008, ένα χρόνο πριν από την άφιξη της Cosco στην πόλη, μόνο 433.582 εμπορευματοκιβώτια διακινούνταν μέσω του Πειραιά, ενώ πέρυσι ο αριθμός αυτός αυξήθηκε περισσότερο από επτά φορές σε 3,16 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια και το 80% αυτής της αύξησης σημειώθηκε χάρη στην Cosco». Σε δύο χρόνια από σήμερα με τις νέες επενδύσεις της Cosco στον ΣΕΜΠΟ ΙΙΙ του ΟΛΠ τα διακινούμενα εμπορευματοκιβώτια υπολογίζεται, σύμφωνα με στοιχεία του ΟΛΠ, της Cosco και της Εθνικής Τράπεζας, να αγγίξουν τα 4,7 εκατομμύρια από περίπου 3 εκατομμύρια το 2012, εκτοξεύοντας τον Πειραιά σημαντικά υψηλότερα από το λιμάνι της Βαλένθια, που βρίσκεται τώρα στην πρώτη θεση της Μεσογείου με 4,2 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια ετησίως, σύμφωνα με στοιχεία της Containerization International. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται το Πορτ Σάιντ της Αιγύπτου, στην τρίτη η Αλτζεσίρα της Ισπανίας και στην τέταρτη το τουρκικό Αμπαρλί.
Αύξηση φορτίων και νέες θέσεις εργασίας σε ΟΛΠ, Θριάσιο
Τα σχέδια της Cosco αναφορικά με την παρουσία της στην Ελλάδα δεν σταματάνε στον Φιλικό Διακανονισμό. Η πλευρά των Κινέζων έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον για την απόκτηση πλειοψηφικού ποσοστού στον ΟΛΠ στο πλαίσιο της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης και παράλληλα είναι ανάμεσα στους επενδυτές που έχουν καταθέσει πρόταση για την ανάπτυξη εμπορευματοκιβωτίου στο Θριάσιο Πεδίο. Στελέχη της ΣΕΠ, θυγατρικής της Cosco, μιλώντας στην «Η», επισημαίνουν ότι σε περίπτωση που αποκτήσουν τον έλεγχο του ΟΛΠ θα δρομολογήσουν άμεσα νέες επενδύσεις για την ανάπτυξη όλων των δραστηριοτήτων του Οργανισμού, όπως της κρουαζιέρας εξωτερικού, της ακτοπλοΐας, της ναυπηγοεπισκευής, του car terminal και του container terminal και άλλους τομείς που θα προσφέρουν σημαντική ανάπτυξη τόσο για την τοπική όσο και την ελληνική κοινωνία γενικότερα κατ' επέκτασιν. Όσον αφορά στο Θριάσιο, είναι σαφές ότι η Cosco επιδιώκει τη δημιουργία ενός σύγχρονου εμπορευματικού κέντρου, προκειμένου να εκμεταλλευτεί την αύξηση των φορτίων που διακινεί αλλά και την απευθείας σύνδεση του Θριασίου με το σιδηροδρομικό δίκτυο (η κινέζικη εταιρεία έχει ήδη ανακοινώσει στρατηγική συμμαχία με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ).
imerisia.gr
