Εγνατία Οδός Α.Ε.: "Δημιουργούμε το Αύριο" - Νέοι Δρόμοι για την Εγνατία το διάστημα 2014-2020

H Eγνατία Οδός Α.Ε., υϊοθετεί μια πιο δραστήρια πελατοκεντρική πολιτική. Ανοίγεται σε Περιφέρειες και Δήμους, ενημερώνει για τη δυνατότητα υπογραφής απευθείας συμβάσεων, έτσι ώστε να αξιοποιηθούν για την εκτέλεση έργων τα υπόλοιπα του ΕΣΠΑ, ενώ παράλληλα διεκδικεί αντικείμενο συνολικού ύψους 2,4 δισ. ευρώ από την επόμενη Προγραμματική Περίοδο ( ΣΕΣ 2014-2020).

Τα παραπάνω τόνισε στη Voria.gr ο πρόεδρος και δ/νων σύμβουλος τηςΕ.Ο.Α.Ε. , Πάρις Σαββαΐδης, στο πλαίσιο της ημερίδας που διοργάνωσε η εταιρεία στο ΤΕΕ/ΤΚΜ, με θέμα «Εγνατία Οδός Α.Ε.: Δημιουργούμε το Αύριο».

Η εταιρεία, που σταδιακά από το 2005 έχει διευρύνει σημαντικά το παλμαρέ των έργων της, μετά και την πολιτική απόφαση για παραχώρηση της λειτουργίας της Εγνατίας Οδού και των καθέτων σε ιδιώτη, προσπαθεί να προσαρμοστεί στις νέες συνθήκες και να αναξιοποιήσει το ανθρώπινο δυναμικό της και την μεγάλη διαχειριστική επάρκεια που διαθέτει, θέτοντας τρεις στόχους:

• Να παραμείνει φορέας υλοποίησης έργων, σε συνεργασία με Περιφέρειες, Δήμους και αναλαμβάνοντας έργα δημόσια ( μέσω ΚΥΑ).
• Να είναι η εποπτεύουσα αρχή για τον παραχωρησιούχο που θα αναλάβει τη λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του αυτοκινητοδρόμου και καθέτων αξόνων.
• ΚΑΙ να εξελιχθεί σε αρχή εποπτείας των αυτοκινητοδρόμων της χώρας.

Η ίδρυση και λειτουργία της Ε.Ο.Α.Ε., ήταν αυτή που έκανε δυνατή την απορρόφηση και αξιοποίηση 2,7 δισ. ευρω Κοινοτικών πόρων για την κατασκευή του άξονα και των καθέτων, για ένα έργο που τουλάχιστον σε ότι αφορά την Εγνατία, η χώρα του περίμενε ακόμη από τα μέσα της δεκαετίας του '70, για να μη πούμε από τα τέλη της δεκαετίας του 1960.

Η Εταιρεία, έχει περάσει στη φάση που πλέον διεκδικεί παρόν και μέλλον σε ένα διευρυμένο πλαίσιο λειτουργίας, από τη στιγμή μάλιστα που ο οριζόντιος άξονας, δηλαδή το βασικό της αντικείμενο, έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί και οι κάθετοι, τουλάχιστον οι τρεις βασικοί, έχουν κατασκευαστεί σε μεγάλο βαθμό.

Η Ε.Ο.Α.Ε, στο Β' ΚΠΣ ( 1994- 1999), υλοποίησε έργα συνολικού προϋπολογισμού 1,442 δισ. ευρώ, κυρίως στον άξονα, λιγότερο στους καθέτους και πολύ λίγα στο πλαίσιο του Interreg. Στο επόμενο ΚΠΣ ( 2000-2006) είχαμε έργα 4,641 δισ. ευρώ, καθώς ήταν η περίοδος που οι εργασίες στον άξονα απογειώθηκαν ενώ η εταιρεία πήρε και αρκετά έργα από ΠΕΠ. Στο ΕΣΠΑ πλέον, η δραστηριότητα σε επίπεδο προϋπολογισμού έργων, μειώνεται στα 1,142 δισ. ευρώ.

Ωστόσο η εταιρεία, είναι αποφασισμένη, όπως δηλώνουν και οι διοικούντες, να διεκδικήσει ρόλο και για την μετά την Εγνατία ( κατασκευή) εποχή. Έχει στο μεταξύ θεσμοθετηθεί η δυνατότητα εκτέλεσης έργων στα νησιά, κι έχει μπει στη μελέτη του πολύ μεγάλου έργου της οδικής ασφάλειας του εθνικού και επαρχιακού δικτύου, πανελλαδικά.

Αυτή η μετατόπιση που περιλαμβάνεται κάτω από τον λιτό τίτλο «Λοιπά Έργα», εκφράζεται σε αριθμούς ως εξής: Στο Β! ΚΠΣ, σύνολο προϋπολογισμού 17 εκατ. ευρώ, στο Γ! ΚΠΣ, έργα 127 εκατ. ευρώ και στο ΕΣΠΑ, έργα 454 εκατ. ευρώ.

Όσο για το ΣΕΣ και την επόμενη Προγραμματική Περίοδο, βλέπουμε την Ε.Ο.Α.Ε. να ρίχνει πολύ μεγάλο βάρος στις διεκδικήσεις, σε έργα περιαστικής σημασίας και σύνδεσης των αστικών κέντρων με την Εγνατία Οδό, σε υποδομές συγκοινωνιακές, όπως π.χ. είναι η θαλάσσια αστική συγκοινωνία της Θεσσαλονίκης, σε έργα τοπικής οδοποιίας.

Βεβαίως υπάρχει η προοπτική και για πολλά έργα περιβάλλοντος, καθώς ήδη η εταιρεία έχει σημαντική δραστηριότητα σε ΧΥΤΑ, ΧΑΔΑ, ύδρευσης & αποχέτευσης, επεξεργασίας λυμάτων, έργα με προοπτική για τη χώρα μας αλλά τα οποία, οπωσδήποτε και θα συνδεθούν με τους κεντρικούς σχεδιασμούς για τις ΔΕΥΑ αλλά και τις μεγάλες εισηγμένες εταιρείες της πρωτεύουσας και της Θεσσαλονίκης που θέλει να ιδιωτικοποίηση, δηλαδή την ΕΥΑΘ και την ΕΥΔΑΠ.

Στην εκδήλωση, εκτός από τον πρόεδρο της ΕΟΑΕ, η όλη πορεία και οι δυνατότητες της εταιρείας παρουσιάσθηκαν από τα στελέχη: Κωνσταντίνο Κουτσούκο, Μιχάλη Τσιτώτα, Μαρία Ατζέμη, Αλέξανδρο Μαραβά και Μιχάλη Δώδο.

της Άννης Καρολίδου

voria.gr