Πριν από λίγα χρόνια, οι κάτοικοι του Εκατερίνεμπουργκ, μπορούσαν να ταξιδέψουν στην Τσεχία ή την Ελλάδα, μόνον μέσω Μόσχας. Σήμερα, όμως, από το καινούργιο και μοντέρνο αεροδρόμιο του Κόλτσοβο πραγματοποιούνται απευθείας διεθνείς πτήσεις. Η κατάσταση άρχισε ν’ αλλάζει, όταν στα μέσα της δεκαετίας του 2000 ιδιώτες Ρώσοι επενδυτές έστρεψαν το ενδιαφέρον τους, προς τις υποδομές των αερομεταφορών.
Σήμερα, η επιχειρηματική δραστηριότητα γύρω από τις μεταφορές κερδίζει όλο και περισσότερο έδαφος. Για τα επόμενα τρία χρόνια η ρωσική κυβέρνηση έχει δεσμευτεί να επενδύσει τουλάχιστον 5,7 δις δολάρια για την ανάπτυξη αεροδρομίων, ενώ ανάλογης αξίας επενδύσεις υπόσχονται και οι ιδιώτες. Η πλειοψηφία των μεταφορών στη Ρωσία γίνεται σήμερα με αεροσκάφη που έχουν κατασκευαστεί στο εξωτερικό, και η επιβατική κίνηση αγγίζει το 89% του κύκλου εργασιών στον τομέα των μεταφορών.
Ενέσεις ρευστού για ανακατασκευές και υποδομές
Σύμφωνα με στοιχεία του υπουργείου Μεταφορών, για την τριετία 2013-2015 η Ρωσική κυβέρνηση θα δαπανήσει περίπου 5,7 δις δολάρια σε υποδομές αεροδρομίων. Οι δαπάνες για ανάλογα έργα, ολόκληρη την προηγούμενη δεκαετία , ήταν μόλις 4,6 δις δολάρια και με το μεγαλύτερο μέρος των χρημάτων να τοποθετείται στα αεροδρόμια της Μόσχας, όπου κατασκευάστηκαν εξ ολοκλήρου έξι νέοι διάδρομοι. Τώρα, η πολιτική του υπουργείου Μεταφορών έχει αλλάξει . Από το 2013 και μετά θα δοθεί προτεραιότητα στις επενδύσεις κεφαλαίων για τα περιφερειακά αεροδρόμια.
«Στην Ρωσία είχαμε γύρω στα 1.300 αεροδρόμια, από τα οποία σήμερα μόνον το ένα τέταρτο από αυτά λειτουργούν. Η δουλειά μας είναι να αντιστρέψουμε αυτή την κατάσταση», δηλώνει ο υπουργός Ομοσπονδιακών Μεταφορών, Μαξίμ Σοκόλοβ. Από τα 315 αεροδρόμια της Ρωσίας, τα 64 χρειάζονται άμεση ανακατασκευή. Σχεδόν τα μισά από αυτά βρίσκονται σε περιοχές που δεν υπάρχουν εναλλακτικές μεταφορικές δυνατότητες. Οι ιδιώτες επενδυτές, όμως, δεν ενδιαφέρονται γι΄ αυτού του είδους τα έργα.
Παράλληλα, ο Εβγκένι Τσουντνόβσκι της εταιρείας επενδύσεων Renova σημειώνει ότι οι ιδιωτικές εταιρείες δεν ενδιαφέρονται για τα αεροδρόμια που εξυπηρετούν λιγότερους από ένα εκατομμύριο επιβάτες, ετησίως. Ωστόσο, η κυβέρνηση ευελπιστεί με τις ενέσεις ρευστού στα περιφερειακά αεροδρόμια, να συμβάλλει στην προώθηση των ιδιωτικών επενδύσεων.
Προσοδοφόροι «προορισμοί» για τους ιδιώτες
Προς το παρόν, στα αεροδρόμια της χώρας δραστηριοποιούνται 4 μεγάλες εταιρείες χαρτοφυλακίου: Η Renova, ιδιοκτησίας του Βίκτορ Βέκσελμπεργκ, και γνωστή ως «Περιφερειακά Αεροδρόμια», η εταιρεία Bazel Aero, θυγατρική της Oleg Deripaska’s Bazel, η Novaport, η οποία προέρχεται από την εταιρεία ΑΕΟΝ του Ρόμαν Τροτσένκο, και τέλος η εταιρεία χαρτοφυλακίου Sidinka, που ελέγχεται από τον πρόεδρο της Ρωσικής Δημοκρατίας Καμπαρντίνο- Βαλκαρία . Μαζί και οι 4 εταιρείες ελέγχουν το 17% των πιο σημαντικών περιφερειακών αεροδρομίων της Ρωσίας.
Κοινός στόχος κυβέρνησης και ιδιωτών είναι η αποκέντρωση της αεροπορικής επιβατικής κίνησης. Όποια περιφερειακά αεροδρόμια εξυπηρετούσαν πτήσεις από τη Μόσχα, καθώς και πτήσεις τσάρτερ προς Τουρκία και Αίγυπτο, σ’ αυτά αναπτύσσονται ενδο-περιφερειακές και διεθνείς πτήσεις.
Πολύ σύντομα, πολλά από αυτά θα γίνουν πλήρεις αεροπορικοί κόμβοι . Το αεροδρόμιο Κόλτσοβο του Εκατερίνεμπουργκ, το οποίο διαχειρίζεται η εταιρεία «Περιφερειακά Αεροδρόμια», εξυπηρετεί περισσότερους από τρία εκατομμύρια επιβάτες, ετησίως.
Στην ίδια κατηγορία εντάσσονται το αεροδρόμιο Τολμάτσεβο του Νοβοσιμπίρσκ, της εταιρείας Novaport, και το αεροδρόμιο του Κρασνοντάρ που ανήκει στον όμιλο Bazel. Το καθένα από αυτά εξυπηρετεί περισσότερους από δύο εκατομμύρια επιβάτες, ετησίως.
Οι πρώτοι διεθνείς επενδυτές.
Η αναδυόμενη δραστηριότητα του ιδιωτικού τομέα σε αυτό τον τομέα έχει αρχίσει να προσελκύει ξένους επενδυτές. Το περασμένο έτος ο ολιγάρχης επιχειρηματίας Ολεγκ Ντερισπάσκα εξασφάλισε το ενδιαφέρον της Changi Airports International ενός από τους κορυφαίους παίχτες διεθνώς σε αυτόν τον τομέα, με αποτέλεσμα το ένα τρίτο των επιχειρήσεων της Bazelairporτ και συγκεκριμένα το αεροδρόμιο του Κρασνοντάρ να ελέγχεται από διεθνή εταιρεία, η οποία έχει επενδύσει 200 εκατομμύρια δολάρια για την εκμετάλλευση του ρωσικού αεροδρομίου. Κι η περίπτωση αυτή δεν είναι μοναδική. Επίσης, η κορεατική Incheon International Airport Corporation, αγόρασε το 10% του αεροδρομίου του Καμπαροβσκ και τώρα ετοιμάζεται να αυξήσει τη συμμετοχή της.
Ακριβά εισιτήρια και χαμηλή επιβατική κίνηση.
Αυτό που καθυστερεί, όμως, την ανάπτυξη των ρωσικών αερομεταφορών είναι ο χαμηλός αριθμός επιβατών. Ο συντελεστής αεροπορικής επιβατικής κίνησης στην Ρωσία είναι 0.5- με άλλα λόγια, στους 100 πολίτες μόνον οι 45 χρησιμοποιούν αεροπλάνο. Στις ΗΠΑ ο συντελεστής είναι στο 2.3. Ένας από τους λόγους είναι και οι υψηλές τιμές των εισιτηρίων.
Ένα εισιτήριο από τη Μόσχα για το Εκατερίνεμπουργκ (γύρω στα 1000 μίλια απόσταση) κοστίζει 306 δολάρια. Ένα εισιτήριο, όμως, από την Μόσχα για το Βερολίνο, που είναι σχεδόν ίδια απόσταση, κοστίζει μόλις 100 δολάρια, εάν το αγοράσει κανείς στην Ευρώπη.
«Η αποκέντρωση των μεταφορών θα φέρει μεγαλύτερη εξοικονόμηση στα κόστη» λέει ο αρχισυντάκτης του περιοδικού Air Travel Review, Αλεξέι Σινίτσκι, «αλλά το κύριο για τη μείωση των τιμών των εισιτηρίων είναι να εξασφαλιστεί η βελτίωση της πληρότητας των αεροσκαφών».
rbth.gr
