Η Θεσσαλονίκη δεν πληροί ακόμη τις προϋποθέσεις για να γίνει terminal μεγάλης εταιρείας κρουαζιέρας ή λιμάνι υποδοχής πολύ μεγάλων κρουαζιερόπλοιων.
Ωστόσο, όπως δήλωσε ο Λουκάς Τσακιρίδης της «Tsakiridis Travel» σε σχετική εκδήλωση του Δήμου Θεσσαλονίκης, έχει βελτιώσει τις υποδομές της, άρα και τις προοπτικές της.
Επιπλέον μπορεί να αξιοποιήσει το μοντέλο που τελευταία ακολουθούν οι μεγάλες εταιρείες του κλάδου, αυτό των εναλλακτικών λιμανιών, όπως συμβαίνει με το Costa Pacifica σε Ρόδο και Ηράκλειο. Η Θεσσαλονίκη, θα μπορούσε να ακολουθήσει το ίδιο μοντέλο - επιβίβασης και αποβίβασης τουριστών- σε συνδυασμό με το λιμάνι του Πειραιά.
Για να αναπτυχθεί ο τουρισμός κρουαζιέρας, η Θεσσαλονίκη θα πρέπει να αποκτήσει ένα προφίλ φιλικής πόλης για τη συγκεκριμένη κατηγορία επισκεπτών. Θα πρέπει, πρώτα απ’ όλα, να λειτουργήσει ένα είδος «κατευθυντηρίου» για την κρουαζιέρα, μίας μόνιμης υπηρεσίας, με ανθρώπους που θα ασχολούνται αποκλειστικά και σε συνεχή βάση με την προώθηση της Θεσσαλονίκης στις εταιρείες κρουαζιέρας, είτε μέσα από το Δήμο, είτε μέσα από την Περιφέρεια, είτε μέσα από τον Οργανισμό Τουριστικής Προβολής της Θεσσαλονίκης, ή κάποιον φορέα που όμως θα είναι ευέλικτος .
Πέρα από τα παραπάνω, θα μπορούσαν οι τουριστικοί φορείς της πόλης, να συνεργαστούν με την ελληνική εταιρεία κρουαζιέρας, τη μόνη άλλωστε που υπάρχει (σ.σ. Louis Cruises) για να λειτουργήσει μελλοντικά η Θεσσαλονίκη σαν hub.
Η Ελλάδα έχασε στο παρελθόν, με το καμποτάζ, την ευκαιρία να πάρει το μερίδιο που θα της αναλογούσε από την κρουαζιέρα στο χώρο της Μεσογείου, με αποτέλεσμα να μείνει ουραγός στο είδος αυτό του τουρισμού, είπε ο κ. Τσακιρίδης.
Σήμερα, για να αναπτύξει τον τουρισμό κρουαζιέρας και να μπει στα προγράμματα των εταιρειών αυτών, θα πρέπει, όπως άλλωστε όλοι οι ανταγωνιστικοί προορισμοί, να ικανοποιεί τις παρακάτω απαιτήσεις:
-Ασφάλεια, το βασικότερο προαπαιτούμενο από πλευράς εταιρειών.
-Ευκολία στη μετακίνηση και εξυπηρέτηση των επιβατών.
-Υποδομές λιμενικές, σύγχρονες.
-Αεροπορικές συνδέσεις τέτοιες , για να γίνει η Θεσσαλονίκη home port, δηλαδή λιμάνι επιβίβασης και αποβίβασης των τουριστών. Σημειωτέον ότι το μεγαλύτερο μέρος των επιβατών κρουαζιέρας διεθνώς είναι Αμερικανοί και οι Ευρωπαίοι απλώς συμπληρώνουν τους αριθμούς.
-Να δίνει πρωτογενές κέρδος το οποίο εξαρτάται από την εμπορικότητα ενός προορισμού.
-Να δίνει δευτερογενές κέρδος που κυρίως προκύπτει από το portofolio των προαιρετικών εκδρομών.
-Να παρέχει τη δυνατότητα προσέγγισης νέων αγορών, όπως π.χ. από τη Θεσσαλονίκη των αγορών της Ρωσίας και των βαλκανικών κρατών.
-Να προσφέρει σαν προορισμός συνδυαστικές δυνατότητες ( cruise and stay) , κάτι που κυρίως σχετίζεται με το home porting.
Εάν ένας προορισμός πληροί τις παραπάνω οκτώ προϋποθέσεις, τότε μπορεί μία εταιρεία να σκεφθεί την εξασφάλιση δικού της terminal σε ένα λιμάνι, αν δηλαδή το δει μακροπρόθεσμα σαν cruise hub.
Η Θεσσαλονίκη, υποστήριξε ο κ. Τσακιρίδης, ικανοποιεί κάποια από τα παραπάνω προαπαιτούμενα, αλλά όχι όλα και πρέπει να εργαστεί για να τα καταφέρει καλύτερα.
της Άννης Καρολίδου
voria.gr
